新型ハスラー ラバースペーサー

[@kappaguma]

参考になりました
27mmの購入を考えてみます
お金をかけずにっていうのが良いですね

[@panichihustler]

お役に立てた様で光栄に思います。お金をかけずに！がモットーですので（お金が無いんですけど）他の動画もご参考にしていただけると幸いです。

[@worldfunnymv.5803]

キャストスタイルに乗ってます。
リアタイヤにスプリングがないんですが、フロントしかつけれないですよね？😅

[@panichihustler]

コメントありがとうございます😊DAIHATSUさんのスポーツサスペンションと言われるやつでしょうかね。😅残念ながらラバースペーサーはバネに装着するパーツなので、バネが無いと付けられないと思います。

[@2ゃんぽ]

5月にハスラーXターボ2WDを契約した物です。
突き上げが中々と聞いて色々見てみましたが、自分も酷さを感じたらラバースペーサー試して見ようと思います……
前輪に27mm、後輪に32.5mm入れようかと思ってます！
見た感じ装着簡単そうですね！
ジャッキアップは備え付けのものですか？
それてもカーショップなどで買ったやつですか？

[@panichihustler]

コメントありがとうございます。
純正のリアに積んであるパンタジャッキは緊急用の仕方なく使う用で、とても硬いです。オートバックスやイエローハットで売ってる油圧式のオイルパンタジャッキが比較的安くてお勧めですよ。

[@2ゃんぽ]

@@panichihustler ありがとうございます！購入しときます！
前輪に27mmラバースペーサー入れて、マジカルサスペンションリングも入れようかと思ってます！

[@kaosan0206]

私もこれ使っていますが、動画を見させていただいて、装着前後の違いについて考えてみました。装着前はバネが大きく縮んで元に戻るストロークが大きく時間を多くかけるのに対して、装着後はそのストロークが戻る時間が短くなります。したがって、路面の凸凹の凹みの終わり部分でタイヤのより低い位置でその設置部分を乗り越えることが出来るため、凹みの底の衝撃を受けた後の凹みの終わり部分のタイヤとの設置面を乗り越えた時の衝撃小さくなるんだと思います。それが、衝撃が小さい＝うまく段差をいなしてくれる。といった仕組みが働いているのかと思いましたがどうでしょうか？

[@panichihustler]

コメントありがとうございます。確かに、ラバースペーサーを入れることによってバネのストロークが短くなっているので、おっしゃる様にスピードによっては段差を超えるときの衝撃を感じにくくなっているのかもしれません。車速と車両重量と路面の凹み深さなど多くの要素が関係すると思われますので、ラバースペーサーの原理を理解するのはとても難しいですね・・・
効果が現れるのは、段差の大きさや丁度良いスピード範囲などの条件が限定されるのかもしれません。
と考えております。

[@宮野健治]

今日Cをフロントだけ同じ様に取り付けました。キャップ超えでだいぶ衝撃なくなり良い感じになりました。
耐久性はどのくらいもつのかな？その後どんな感じですか？

[@panichihustler]

取り付けてから約一年経過しましたが変化無く大丈夫そうです。今見てきました🤗
しかし、ゴムで車体を支えるのには無理があると思うので、限界が来たらまた動画アップします。

[@ふさく愛知]

こんにちは。
このスペーサーは、バネの圧縮に対して小さな反力を出すので、バネの瞬時の縮みが制限される、つまり圧縮側のダンピングをわずかに強くしたような働きをすると思います。
ということは、タイヤの衝撃をストラットタワー上の受け皿に伝え易くなる、つまり段差の衝撃が悪くなる方向だと思うのです。
実際にはスペーサーが柔らかく、またバネの縮み量(=スペーサーの圧縮量)が非常に小さいので、反力は微々たるもので変化なし、なのをプラセボで「ソフトになった」と誤った感覚を得ているのではないでしょうか?
失礼ながら、効果体感は間違いありませんか?
理屈に合わないと思うのでモヤモヤしています。

[@panichihustler]

コメントありがとうございます。
スペーサーをバネの間に入れたことによってバネの縮み幅が減り、ストレートに衝撃が車体に伝わりやすくなる・・・もしくは変化しないのでは・・・と解釈致しました。
購入者の多くが言っているように新型ハスラーには大きな段差でボディーを突き上げるような衝撃が有るのです。
違いを数値化する道具を持っていないので感覚でしかお伝え出来ませんが、大きめの段差での衝撃は減った様に感じております。小さな段差は変わらない様に感じます。
車のサスペンション構造に関しては素人なので偉そうなことは言えませんが、もし、ハスラーのバネが柔らかい又は短いことによって大きな段差でバネが全て縮んで車体を突き上げるような衝撃を受けているとしたら、スペーサーの吸収が助けてくれているのではないでしょうか。🤔
と、素人ながらに理解しております。

[@s102364]

こんにちは。詳しくは知りませんが油圧のショックアブソーバーも入ってますよね。
他の対策動画ではこれを交換したりしています。このへん含めた設計がミスっているのでは？
バネが硬ければ衝撃が車体に伝わりやすい。逆に柔らか過ぎると他で（例えばショックアブソーバーで）衝撃を受けることになりやっぱり車体に衝撃が伝わる。
そんな感じじゃないのかなあ。
元々ハスラーは足回りふにゃふにゃですよね。代車で10万キロ超のアルトとか乗ると、バネついてるか疑わしいくらいガチガチですよ。
ちゃんと調べたわけではないので違ったらすみません。でも大体合ってると思いますよ。（機械工学科卒）
ハスラーいいですよね。こんなんでいいんですよ。ただし軽は事故ったらやばいので運転にはご注意を。
履歴　中古カムリ→インテグラ→アルテッツア（これは走った。しかし走りすぎた。大破全損）→クルーガー（オラオラそこどけ感が〇）→ハスラー（こういう時代です）

[@panichihustler]

@@s102364様コメントありがとうございます。
ワゴンＲスティングレーからハスラーに乗り換えて3年目になりますが、ハスラーにはデザインや装備に概ね満足しております。しかし、乗り始めの頃の大きな路面段差での衝撃の伝わり方にはガッカリしました・・・でもこれでいいんですよね、乗り方にも慣れましたし(*^-^*)
でも真の原因がわからないのでSUZUKIさんの見解を聞いてみたいですね。
大型車からいきなりのハスラーはグイグイ感が無いのでギャップが大きいのではないですか？でもこういう時代ですから大事に乗りましょう!(^^)!

[@ゴリ-p7s]

はじめまして
27mmで良いのでしょうか？

[@panichihustler]

コメント有り難うございます。
②の衝撃の改善が目的であれば27mmが適切だと思います。乗り心地がソフトになりますよ。

[@ゴリ-p7s]

@@panichihustler 他のRUclipsrさんは35mmを付けてましたが35mmでは大きいですかね？

[@panichihustler]

35mmを装着しているRUclipsrさんはおそらく車高を上げるカスタムだと思います。車高up目的の場合は後輪も装着しなければヘッドライトが上向きになるはずなので後輪にも装着したほうが良いと思います。
衝撃改善目的で前輪だけ装着するのであれば27mmで快適になるはずです。

[@ゴリ-p7s]

​@@panichihustler 新型のハスラーで間違いないですよね？

[@panichihustler]

間違い御座いません。
車高を上げたいのでしょうか、乗り心地を改善したいのでしょうか？
動画では両方のやり方を説明しておりますのでご参考にしてくださいませ。